La transformation du paysage urbain entre Juvisy-sur-Orge et Athis-Mons bat son plein depuis maintenant deux ans. Ces bouleversements s’inscrivent dans le cadre de l’extension du tramway T7, un projet d’envergure qui vise à relier la gare de Juvisy au réseau existant. Toutefois, au cœur de ces aménagements, une problématique majeure émerge : l’absence d’infrastructures cyclables sur cet axe stratégique.
Le projet d’extension du T7 : transformations majeures sur la N7
Le prolongement du tramway T7 représente un chantier d’infrastructure considérable qui modifie profondément le visage de la N7. Cette artère essentielle de l’Essonne subit actuellement des changements radicaux : suppression de passages souterrains, abattage d’arbres et fermetures temporaires de voies de circulation.
Ce tronçon supplémentaire de 3,7 kilomètres permettra, d’ici 2031, de connecter la gare de Juvisy-sur-Orge au réseau existant qui dessert déjà Villejuif dans le Val-de-Marne jusqu’à la Porte de l’Essonne à Athis-Mons. La configuration finale prévoit deux voies de circulation dans chaque sens pour les véhicules motorisés, avec au centre un espace dédié au tramway circulant dans les deux directions.
Les différentes phases du projet comprennent :
- La réorganisation complète des voies de circulation
- L’adaptation des infrastructures existantes
- L’installation des rails et des stations
- La reconfiguration des espaces publics adjacents
Île-de-France Mobilités (IDFM), avec mon expérience de maître d’ouvrage, orchestre cette métamorphose urbaine qui vise à fluidifier les déplacements dans cette zone à forte densité. La refonte de cet axe historique s’inscrit dans une vision de mobilité centrée principalement sur les transports en commun et la circulation automobile.
L’absence d’aménagements cyclables : une lacune dénoncée
Malgré l’ampleur des travaux et la reconfiguration complète de cet axe majeur, aucune infrastructure dédiée aux cyclistes n’apparaît dans les plans officiels. Cette omission a provoqué une vive réaction des associations locales dédiées aux mobilités douces. Fin mars 2025, la Fédération pour les circulations douces en Essonne (FCDE) et l’association Mieux se déplacer à bicyclette (MDB) ont déposé un recours gracieux auprès d’Île-de-France Mobilités.
Ces organisations pointent une incohérence flagrante dans la conception du projet. Alors que les politiques publiques de mobilité encouragent l’usage du vélo comme alternative écologique et économique, cet axe structurant du département semble ignorer complètement les besoins des cyclistes. Cette situation paraît d’autant plus paradoxale que la tendance nationale et régionale est à l’augmentation des infrastructures cyclables.
Le tableau ci-dessous illustre les différents modes de transport pris en compte dans le projet :
| Mode de transport | Espace dédié | État dans le projet |
|---|---|---|
| Tramway | Voies centrales | Planifié |
| Véhicules motorisés | 2×2 voies latérales | Planifié |
| Piétons | Trottoirs | Planifié |
| Cyclistes | Aucun | Absent |
Les associations mobilisées soulignent que cette lacune contrevient aux orientations du Plan vélo régional et aux recommandations en matière d’aménagement urbain durable. L’absence d’infrastructures cyclables sur un axe aussi fréquenté pourrait créer une rupture dans le maillage cyclable du territoire, décourageant l’usage du vélo et potentiellement générer des situations dangereuses.
Les enjeux d’une mobilité partagée sur un axe stratégique
La N7 représente un corridor de mobilité essentiel pour l’Essonne, reliant plusieurs communes densément peuplées. Sa reconfiguration constitue une opportunité rare de repenser entièrement la répartition de l’espace public entre les différents usagers. L’intégration du tramway témoigne d’une volonté de développer les transports en commun, mais l’absence de pistes cyclables révèle les limites de cette vision.
Les enjeux dépassent la simple question des déplacements à vélo pour toucher à des problématiques plus larges :
- L’accessibilité multimodale du territoire
- La sécurité des usagers vulnérables
- La cohérence des politiques de mobilité durable
- L’attractivité des modes alternatifs à la voiture individuelle
Les experts en mobilité urbaine soulignent qu’un aménagement bien conçu devrait anticiper les besoins futurs plutôt que de simplement répondre aux usages actuels. Dans un contexte où la pratique du vélo connaît une croissance continue en Île-de-France, l’absence d’infrastructures adaptées sur un axe majeur nouvellement reconfiguré apparaît comme une occasion manquée.
Le recours déposé par les associations constitue une alerte pour les décideurs publics. Il met en lumière la nécessité d’intégrer systématiquement les mobilités douces dans les projets d’aménagement d’envergure. La période actuelle de travaux représente une fenêtre d’opportunité unique pour corriger cette lacune avant la finalisation du projet prévu pour 2031.
Vers une révision du projet pour une mobilité plus inclusive
Face à la mobilisation des associations et à la mise en lumière de cette lacune, la question d’une possible révision du projet se pose. Île-de-France Mobilités, en tant qu’autorité organisatrice des mobilités dans la région, dispose encore de la marge de manœuvre nécessaire pour intégrer des aménagements cyclables au projet existant.
Plusieurs solutions techniques pourraient être envisagées sans remettre fondamentalement en cause le projet : réduction de la largeur des voies automobiles, création de pistes cyclables protégées sur les côtés, ou aménagement d’itinéraires alternatifs parallèles à la N7. L’expertise des associations cyclistes pourrait s’avérer précieuse pour identifier les options les plus pertinentes.
Ce débat autour du prolongement du T7 illustre parfaitement les défis de la transition vers une mobilité plus durable et partagée. Il rappelle que la transformation des infrastructures de transport nécessite une vision globale qui intègre l’ensemble des modes de déplacement, y compris les plus fragiles mais aussi les plus écologiques comme le vélo.
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